überblick über alle zylinder nun auch für den 200er largeframe sektor
schon auch einige, aber aufgrund einiger fakten
reduziert es sich dann sehr stark
auf eine handvoll
preise hinten sind sip preise
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alle zylinder, die übersicht:1) piaggio 200 original grauguss (198ccm), 1kanal mit 2 fake kanälen: 195,-
2) piaggio 200 original aluminium für cosa 200: gibts nicht mehr
3) parmakit 222/225, aufgebohrter piaggio 1kanal grauguss, bohrung bis 70,5mm:
dh banale hubraumerweiterung aber KEIN rennzylinder da 2 fake ports: 139,- (sic!)
4) autisa 200 aluminium, 1kanal, 2 fake ports, geteilter auslass: gibts nicht mehr
5) eurocilindro 207/208, polini 207 kopie mit geteiltem auslöass: gibts nicht mehr
6) sip 200 für rally 180, fuss abgedreht: 249,-
7) sip 200, standard piaggio 200 kit: 209,-
polini 207/208 grauguss, assso kolben, kein zylkopf: 235,-
9) polini 210 aluminium, assso kolben, kein zylkopf: 359,-
10) polini 210 aluminium, assso kolben, MIT zylkopf: 382,-
11) polini 221 aluminium, assso kolben, MIT zylkopf: 409,-
12) sip worb5 polossi 210,
ohne kopf!:
545,- (??!???!!)parmakit hat keine tuningzylinder ausser den auf 222/225ccm aufgebohrten originalen piaggio 200 (bei dem der dadurch sehr dünne zylinderfuss gerne bricht)
pinasco haben alle 69mm bohrung, der eine schreibt 213 (sck) der andere 215 (sip)
13) pinasco 213 1kanal: gibts nicht mehr
14) pinasco 213 1kanal supersport L shape fake ports, alter asso kolben: 379,-
15) pinasco 213 1kanal, direkteinlass verschlossen, alter asso kolben: 379,-
16) pinasco 225 1kanal supersport L shape fake ports: 389,-
17) pinasco 225 race 9tx (9ts 8p) 3 echte kanäle, alter asso kolben: 479,-
18) pinasco 215 "957 RR Master" race 9tx basis = 3 echte kanäle
mit direkteinlass verschlossen und schwachem neuen kolben: 509,-
19) pinasco 215 "957 VTR Slave" race 9tx basis = 3 echte kanäle
mit direkteinlass und schwachem neuen kolben: 595,-
20) pinasco 225 "960 RR Master" race 9tx basis = 3 echte kanäle
mit direkteinlass verschlossen und schwachem neuen kolben: 509,-
21) pinasco 215 "960 VTR Slave" race 9tx basis = 3 echte kanäle
mit direkteinlass und schwachem neuen kolben: 595,-
22) pinasco 225 für vespa 160 GS/ 180 SS race 9tx basis = 3 echte kanäle, aber
mit direkteinlass und schwachem neuen kolben: 689,-
malossi sport & mhr aktuellste version: "2016"
23) malossi "sport 2016" 210 ohne zylkopf: 315,- (31163590)
24) malossi "sport 2016" 210 mit zylkopf: 385,-
24) SIP malossi "sport 2016" 210 mit zylkopf und teilegutachten: 429,- (3116346H) +44,- für gutachten
25) malossi "MHR 2016" 210, ohne kopf: 379,- (31163600)
26) malossi "MHR 2016" 210, mit kopf: 435,- 31163490
ältere malossi MHR
27) malossi MHR 221, mit kopf, kolben mit 1 ring: 390,- (31163610)
28) malossi MHR 221, mit kopf, beschichteter kolben mit 1 ring: 435,- (31163490)
29) malossi MHR 221, mit kopf, UNbeschichteter kolben mit 1 ring: : 395,- (31161290)
30) malossi MHR 221, mit kopf, beschichteter kolben mit 1 ring: 435,- (31163510)
worb malossi, scheinbar ältere, nicht aktuelle 2016er:
31) malossi sport 210 by worb5, ohne kopf: 505,- (31156195) = +190,- für bearbeitung
32) malossi mhr by worb5, ohne kopf: 515,- (31155685) = +200,- für bearbeitung
quattrini, der klar beste zylinder
33) quattrini M232 (keine gehäusebearbeitung notwendig): 644,-
34) quattrini M244 (gehäusebearbeitung notwendig): 699,-
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gibts neama:- cosa piaggio alu 200
- autisa alu
- eurocilindro grauguss
- pinasco 213 alu
auch 34 sets wg all den variationen, ABER
aufgrund technischer schwächen der polini und vor allem pinasco kits vor allem wegen dem
veralterten reissgefährdeten ASSI kolben und bei pinasco wg den neuen auch reissenden kolben
schränkt es sich ganz banal auf nur 2 marken ein:
malossi und quattrini
easypeasy
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zylinderempfehlungen:
das ranking für drehschieber1) malossi sport 210: der auch mit langhub (kodi!) ideale steuerzeiten und 221ccm bringt
2) malossi MHR 210: unten schwächer als sport
3) malossi MHR 221: unten schwächer als sport
4) quattrini m232: sehr guter, aber halt doppelter preis zu 1) (zyl u welle) jedoch in summe gleiche leistung wie malossi sport (unten etwas mehr) =rentiert nicht.
5) quattrini M244: samesame, auf drehschieber nicht sinnvoll
malossi sport vs quattrini M244:
https://youtu.be/6gr5MoOIiKkfür MHR auf ds gilt: höhere überströmzeiten, dh unten schwächeres band
dafür etwas mehr peak oben (was das loch unten aber nicht wettmacht)
das ranking für membran1) quattrini M244, die beste kombo
2) malossi MHR 221, die zweitbeste
MHR vs sport: unlimitierter membraneinlass
daher funktioniert auch der MHR unten gut
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preisvergleich auf basis des BESTEN zylindersx) malossi sport 210: 385,- (bis 340,- wer sucht der findet)
kuriosum dass der beste zylinderkit, sehr günstig ist für 200er und weitaus schlechtere kits (schwacher kolben) mehr kosten....
auch hält sich das alte gerücht nur polini ist tourer, malossi drehzahllastig. FALSCH seit 2014 mit der überarbeitung des malossi zyl in sport und mhr
x) polini 210 mit zylkopf: 382,- = minus 3,-
x) pinasco 225 1kanal supersport L shape fake ports: 389,- = +4,-
x) pinasco 225 race 9tx mit 3 kanälen schlechtem kolben: 479,- = +92,-
--> alle 3 haben gemeinsam, den schwächsten aller 200er kolben.
x) sip worb5 grauguss polossi 210 ohne kopf(!): 545,- = +160,-
die preisleistung passt da überhaupt nicht, sowas sollte man nicht mehr verkaufen, da der malossi sport quasi ein polossi in aluminium ist
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polini: gesamt nichts neues seit den 80er jahren im 200er bereich, das 2011er update des großen polini war leider kein tatsächlich technisches update, die potentiale:
1) schwacher alter asso kolben
2) 210 = eine 207er 1:1 kopie in aluminium nun mit zylkopf, sonst unverändert stz tick höher
polini 207 vs polini 210:
https://youtu.be/ydgSw27njLs---------------------------------------------------------------------------------------------------
pinasco:seit ca 1979 vertreibt man die alu copy des originalen piaggio 200 zylinders mit nur 1 echten kanal: den pinasco 213/215. das war über jahrzehnte der einzige tuningkit in aluminium.
es gab ein L shape update: nachdem der polini 210 in alu herauskam (2011) hat pinasco sich die L form. Erbreiterung fuer die 2 fake tra sfer ports einfallen lassen, eine kante extremstens verbreitert, bleiben aber dennoch nur fake ports, die potentiale:
1) schwacher alter asso kolben, durch grössere fenster (vergleich zu polini) noch weiter geschwächt
2) pinasco 213 ist und bleibt ein 1kanal zylinder = kein echter rennzylinder, auch wenn man ihn nun "supersport" benennt
3) L form der fake porta mit viel. Zu breiter kante fuer den ohnehin schwachen kolben..
4) pinasco 213 race 9ts hätte zwar endlich 3 echte kanäle ABER der alte asso kolben wird weiterhin verwendet (?!??) problematik ist weniger akut, da keine breiten L shape kanten
5) pinasco 213/225 direkt: den neuen kolben mit der einen (bzw gibt auch variante mit 2) mini verstrebungen... wie man schon sieht, sowas sollte man nicht fahren, das bricht noch schneller als der asso kolben. das ist kein kolben sondern ein missverständnis.
--> alle oben aufgelisteten 10 stück 200er zylinderkits sind daher nicht empfehlenswert da die technik selbst und daher die preis/leistung potential hat. Preislich war pinasco immer schon eher oben angesiedelt.
fazit:
im 200er sektor könnte man bei pinasco eher sales und marketinglastige vorgehensweisen erkennen, als dass auf technik fokussiert wird und tatsächlich das aktuellste und beste material
gemäß stand der technik für den kunden angeboten wird.
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shopswas ins sortiment von großen shops aufgenommen wird, wird selten genauer analysiert durch einen erfahrenen techniker, die kleinen läden kopieren das natürlich 1:1
denkfehler der kunden:
es wird ja artikelbeschreibung durch meist marketing (mit dem ziel zu VERKAUFEN= umsatz) meistens mit technisch korrekter info / technischer "beratung" gleichgesetzt
ja, der sck katalog von 2001 war tatsächlich sowas wie eine technikfibel mit online handel und allgemein erhöhter speed, stimmt das aktuell jedoch nicht mehr.
--> es wird quasi ALLES verkauft was es gibt.
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weitere tips iS kolben wie man einen guten von einem schlechten kolben grundlegend unterscheiden kann:
der X cross beam check
https://youtu.be/37lFfkSiPSAwarum der 210-213 ASSO kolben der schlechteste und schwaechste 200er kolben ist.
https://youtu.be/eJwsZrDR_84ein absolutes fehldesign das schnell entlarvt ist wenn man genauer hinsieht:
pinasco 213/225 1kanal L shape vermeiden:
https://youtu.be/eJwsZrDR_84?t=468pinasco 213/225 kolben history:
https://youtu.be/eJwsZrDR_84?t=558polini (bisl stärker als) vs pinasco (klar schwächer) ASSO kolben:
pinasco hat den schwachen kolben aber noch weiter geschwächt, indem man die fenster größer gemacht hat, hier erklärt:
https://youtu.be/eJwsZrDR_84?t=135===============================================
die asso kolben optionen:
a) zylinderkits mit diesen alten kolben besser vermeiden
b) grand sport GS Kolben verwenden, gibts für 210-213, wer so einen zylinderkit hat (na hoppala schaut der doch aus wie der malossi (vertex) kolben
rentiert bei neukauf natürlich nicht da man weit über dem malossi sport 210 preis ist
c) hat man einen und möchte weiterhin den asso kolben fahren:alles stark verrunden am kolben und den kanälen im zyl und hoffen dass alles hält
bei polini durchaus wahrscheinlich
die ausnahme:
L shape pinasco 213 supersport da würd ich keine garantie übernehmen, dass alles verrunden nachhaltig hilft, die 2 kanten sind ist viiiiel zu breit und zudem exakt an den 2 schwächsten stellen des kolbens.
https://youtu.be/eJwsZrDR_84?t=501
