Update 2017:

Absoluter Scherzzylinder um 400.-
Mit grausamer minderleistung:
https://youtu.be/AS70vMDAWE0

Der sich nun sogar SUPER SPORT nennt (wtf?!)
Und immer noch nur einen Echten spülkanal hat
Und nur eine alu kopie des originalen 200er kits
Aus den 70ern ist

Finger weg pls!!!

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auf ein neues

hoffentlich diesmal ein austausch unter erwachsenen
mit schwerpunkt spaß am rollern und schrauben!
alte texte hab ich rumkugeln, kommen wieder
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was kann man aus dem komischen teuren pinasco 213 basteln
wenn man ein paar dinge beachtet - geht schon was!
fakt ist allerdings:
rennzylinder gibt es bessere mit besserem preis/leistungsverhältnis

Serwus Forum

Es gibt definitiv andere Zylinder mit weit mehr Potenzial, aber Pinasco mit viel Liebe und Zuneigung ... Ohne Worte... (bis auf den Preis)

Hab gestern die erste kleine Runde gewagt ...

Setup:
Pinasco 225 voll bearbeitet (FMP)
LHW gelippt (FMP)
CNC Kulu Korb verstärkte Federn (SIP)
ÜS am Motorblock angepasst
Elestart LÜRA
Sip Road
optimierter 24 SI Gaser und Einlass leicht nach vorne gezogen
135er HD
2,7 ND
140 HLKD
Zündung 21 grad
Gravi Kopf noch nicht moniert weil noch nicht bekommen
daweil Orginoler Pinasco Kopf mit 1,5 KODI

Setup ist noch nicht genau geblitzt und auch nicht abgedüst, wird in den nächsten Tage nachgeholt ...
Aber erstes Fazit wer einem Pinasco nichts gutes nachsagt der hat definitiv unrecht. Hab den gestern auf meiner Hausstrecke in den Bergen Tirols getestet, und der geht wie Sau obwohl noch nicht optimal eingestellt ...

Ein Fettes danke an den Jörg ...

Wenn jemanden einen Leistungsprüfstand im Westen weiss bitte sagen, dann könnt ich a
Kurve posten ...

der Frühling steht vor der Türe und einen neue Vespa Saison

fahren ohne blitzen
wer tut denn sowas.

diagramm - guter punkt...
such dann bei gelegenheit das alte sqooter diagramm
von meinem vertex pinasco raus

nur verrückte die es nicht mehr erwarten können endlich zu fahren ...

Wird ca. 15PS +/- 1 am Rad haben. Recht viel mehr brauchst dir nicht erwarten.

Ein guter Bekannter hatte erst kürzlich genau dieses Setup,nur mit PEP2 am Prüfstand.Sonst alles gleich. 15,2 am Rad mit glaub mich zu erinnern 18 Nm.

Fahre ein ähnliches setup:
Pinasco 213 "offen" (Steuerzeiten nicht angepaßt)
24-er oval
60mm MecEur LHW gelippt
GSF-Kopf
Cosa KuLu mit Ring
Mit E-LüRa und PEP2 waren`s sehr schön zu fahrende 16PS / 21Nm. (siehe Diagramm)

Mittlerweile ist ein leichtes LüRa montiert und VA auf 24° hochgezogen.
Popometer sagt das bringt noch was.

rennzylinder wird er trotzdem keiner doch als alltags-tourer schön und sparsam zu fahren.

feinfein - gratuliere!!


vor allem fangt die gaudi erst ab 26,27 an

sonst was bearbeitet / optimiert?
üs geöffnet, kolben optimiert, auslass bearbeitet usw
oder noch original?

Hmmmm

@ Sprint ... ehrliche 15 ps am Hinterrad mit einem schönem Band zum fahren, is doch ideal für tourer, verbrauch kann ich noch nicht sagen, denke aber das wird so 3,5-4 liter werden ???

@Fmp 26,27 grad das heisst mehr drehmoment aber der Zyl wird heisser oder ??

Hallo,

momentan sieht´s so aus:
Vergaser (nicht übermäßig) ovalisiert, Kanten verrundet
Einlass nach hinten bis auf 1cm geöffnet, nach vorne nur die Bohrung nachgearbeitet
MecEur LH-Welle gelippt von KaBa
ÜS in den Fuß geöffnet, Gehäuse angepasst
Steuerzeiten 126/174, nur Auslass hochgezogen und Oberkante etwas begradigt
mehr habe ich mich für Tourenpuff (soll ein sip road kommen) getraut -> was wäre da anzustreben um unten nicht zu viel zu verlieren?
Kolben Asso (noch) nicht bearbeitet
Gravi-Kopf

wenn die gaudi erst bei 26, 27 anfängt freue ich mich über jeden tip

üs zeit nicht zu hoch werden lassen
mehr auslasszeit als 176 würde ich nicht geben
von daher bist beschränkt bei dem zylinder

zyl unten abdrehen um auf 120 üs zu kommen wär die lösung
aaber den gehärteten zentrierzapfen im zylfuß
rauszubekommen ist ein glücksspiel
bei bube seinem bin ich und mein dreher gescheitert...

deine restlichen optionen ausser
unten abdrehen sind noch in der reihenfolge:
kolben überarbeiten, auslassform optimieren

verbrauch hängt stark von fahrweise & ab
auf tour ca 3,5-4l, in der stadt wohl 5,5-6l

15 am Rad mit beispielsweise 18NM sind für´s Touren schon absolut in Ordung.

Obwohl - je mehr desto besser, nicht wahr

Gerade für einen Tiroler mit viel viel Berg muss da noch was rauszuholen sein

Natürlich ohne die Charakteristik von unten raus zu stark zu mindern !

da muss ich dir zustimmen nach oben hin gibs ja keine Grenzen und man gewöhnt sich ja an nichts schneller als an Leistung ...

Hab des Setup jetzt noch nicht fertig Bedüst und der CNC Kopf vom Grabschaufler is auch noch nicht da ...

mir isses auch wichtig das des ganze zuverlässig läuft ...

Das is jetzt mein erstes Setup, aber bestimmt nicht das letzte

Ich bin auf der Suche nach einem bebrauchten Polini Zylinder dann könnt ich mir nächstes jahr einen Polossi schnitzen, da sollte dann noch mehr Leistung anliegen ...

Aber zurück zum Pinasco bin gestern die erste kleine Runde gefahren und noch nicht am Limit weil die Einstellung noch nicht perfekt is ... aber ich muss sagen leistung is genug da
kann schön in den Bergen rumheizen ...
Ausserdem fahren meine Kumpels Orginale 200er mit Shito+ und 150er mit Stecktuning Polini und Shito+, solange ich mir da keine Sorgen machen muss das ich Konkurenz bekomm
passt des scho

Was fährst du für ein Setup momentan

lg

Da wirst dir keine Sorgenmachen müssen

ohne das thema jetzt zu vergeigen frage ich mich schon, was bis auf die bessere hitzeabgabe bei längststreckenfahrten ein vorteil des pino gegenüber einem normal originalen 200er zylinder haben soll. mit dem o-tuning kommst problemlos auf ähnliche werte, nur gibst 300 eusen weniger aus...